CRÓNICA DE VIAJE – POR TURQUÍA EN BUS

Por Charlie Rodríguez

EL SERVICIO MÁS ALLÁ DE LOS VEHÍCULOS

Luego de nuestras experiencias viajando en bus por Europa y Estados Unidos, (donde el concepto del bajo costo y dar al usuario tan
sólo un asiento para movilizarse), emprendí una nueva aventura, en Marzo, antes que el mundo dejase de girar en el sentido correcto para llevarnos a un confinamiento sin fin.

Aprovechando nuestra estadía en Turquía y la visita al Busworld Turkey de 2020, decidí conocer la forma de moverse en bus, de los habitantes de este país mágico, mezcla de culturas, conocimientos y saberes, que se abre paso como puente entre el viejo continente, Asia y los países árabes. La ruta escogida fue la que conecta a Estambul con Nevşehir, la ciudad importante más cercana al poblado de Göreme, célebre por ser estar en medio de la famosa región de Capadocia, donde el vuelo en globo es una experiencia ineludible.

El terminal de transportes de Estambul no es el tradicional edificio que simula una central aeroportuaria. Es más una especie de centro comercial donde se ubican las taquillas de cada una de las empresas, en cuya trastienda se abordan los vehículos. Para este recorrido de 740 Km. decidí escoger a Kamil Koç, la empresa más famosa del país y que de paso, me genera más confianza, ya que la marca es hoy en día, propiedad del gigante Flixbus.


MUCHO POR MUY POCO

La atención en la taquilla es sumamente amable. El sólo hecho de descubrir que vengo de Colombia, pinta una sonrisa en el dependiente, quien en lugar de hacer la tradicional pregunta por Pablo Escobar, averigua por Falcao, jugador del Galatasaray de ese país. El tiquete cuesta 110 Liras Turcas (algo más de 50 mil pesos colombianos) y permite acceder a un autobús de lujo, con baño, refrigerio, atención a bordo, distribución de asientos 2-1 y entretenimiento individual provisto por Funtoro, características que llaman profundamente la atención. Luego de poner el equipaje en la bodega del vehículo, el despachador me
indica el asiento que debo ocupar y hasta pide una foto de recuerdo, para no olvidar al viajero de Colombia.

A primera vista, el vehículo que nos corresponde (un Mercedes-
Benz Tourismo, el best seller de ensamble local), no pareciera un autobús de nivel superior. Es un móvil que podría pasar desapercibido, como uno de los tantos buses de turismo que recorren los lugares representativos del país. Pero una vez en su interior, sorprende que se tengan tantos elementos de confort al servicio del pasajero, y sobre todo, la atención de Yunus, el sobrecargo que con religiosa puntualidad, nos sirve un vaso con agua fresca cada 3 horas de camino, además de ofrecernos galletas y snacks sin costo alguno.

SERVICIO, MÁS ALLÁ DEL DESTINO

El viaje inició a eso de las 9:30 de la mañana y se extendió hasta casi las 10 de la noche. Al momento de la parada a almorzar, me confundí con la información que me dio alguno de los pasajeros (la tripulación desafortundamente sólo hablaba en turco) y pensé que era sólo una pequeña detención de rutina. El resultado: me quedé sin comer. Muchas veces me habrán escuchado decir que el servicio den los buses es una tarea integral, en la que juegan tanto el “hardware” (buses, taquillas, infraestructura física, elementos de confort, etc.), como el “software” (factor humano, conductores, taquilleros, despachadores y servicio a bordo). De nada sirve tener el bus más lujoso del mundo, si quien te atiende lo hace de mala gana, la información no es clara y eres visto como un molesto elemento a movilizar. De hecho, algunos pilotos aéreos de
carga, solían decir que tenían el mejor trabajo del mundo, porque las cajas no se quejaban. El caso vivido en Turquía fue el ejemplo perfecto en el que el servicio trapasa las barreras y la vocación por hacer un trabajo sobresaliente están dentro de los valores de la compañía.

A eso de las 6 de la tarde, me “di maña” para preguntarle a Yunus (el auxiliar de bordo) por la próxima parada a comer, utilizando el traductor instalado en mi celular. A ello, me contestó que ya no habría más detenciones, y se fue. Al cabo de unos minutos regresó a mi puesto con un arsenal de paquetes de galletas y frituras. No sé como, pero el joven se compadeció de mi y trató de calmar mi hambre con lo que encontró abordo. Pero la amabilidad de Yunus no terminó ahí.

A eso de las 10 pm llegamos al terminal de buses de Nevsehir. El frio arreciaba y con el, mi desubicación llegaba a su punto máximo. Aún debía llegar a Goreme y de ahí, al hotel que había reservado para pasar la noche previa a mi vuelo en globo. Al bajar del autobús, Yunus, quien sabía de mis planes de viaje, me indicó que lo siguiera. Con algo de esa desconfianza innata que tenemos los latinos serranos, lo acompañé a las afueras de la terminal.

Tomamos un autobús urbano atestado de personas. Era una buseta Mitsubishi, con asientos de plástico, muy al estilo de Pereira o Armenia, con decenas de pasajeros de pie, muchas de ellas muchachas musulmanas cubiertas hasta el pelo. Para mi sorpresa, mi nuevo amigo pagó mi pasaje y me invitó a sentarme mientras conversábamos sobre su vida gracias a Google Translator. Al final del recorrido me llevó hasta una parada de taxis, donde podría tomar mi transporte hasta mi destino final.

Al día siguiente, en punto de las 6 de la mañana, un transporte me estaría recogiendo en el hotel para llevarme a volar en globo. Una experiencia nada económica ( 150 Euros por un vuelo de hora y media), pero absolutamente fantástica; casi 100 globos se elevan cada mañana en
Goreme llevando a los turistas a vivir la emocionante aventura del vuelo aeroestático. Casi tan emocionante como haber llegado al centro de Turquía en bus, sintiendo la calidez de su gente y el excelente servicio de Kamil Koç.

CASI UN SIGLO DE HISTORIA

Kâmil Koç Otobüsleri Anonim Şirketi es una empresa de autobuses fundada por Kâmil Koç , quien inició el transporte de mercancías en 1923, y luego empezaría a transportar pasajeros en Bursa, en 1926 . Aunque los primeros recorridos realizados eran pequeñas rutas interurbanas, con los años aumentarían su rango de acción para llegar a todos los rincones de la meseta de Anatolia.

Con más de cuatro mil empleados y más de quinientos vehículos, Kamil Koç viaja actualmente a cerca de de 250 destinos, moviendo un promedio de 35 mil pasajeros al día. Aunque los Tourismo de Mercedes son el modelo más popular en la flotilla de la empresa, también cuentan en su nómina con vehículos Neoplan, Setra y el modelo Travego de Mercedes- Benz, para los servicios más lujosos y empresariales.

En parte, el crecimiento de Kâmil Koç y de las demás empresas de transporte terrestre en Turquía, es producto de la excelente infraestructura vial, que a través de una red de autopistas conecta los principales centros urbanos del país, como por ejemplo Ankara, capital del país y escala a mitad de recorrido entre nuestros puntos de origen y destino.

Destaca en nuestro viaje el profesionalismo y disciplina del conductor, quien opera su vehículo (de transmisión manual curiosamente) con mucha suavidad y respeto por los usuarios. Como es tradicional en los viajes en bus en otras latitudes, el bus realiza paradas frecuentes que mejoran la rentabilidad, pero obviamente, aumentan el tiempo de viaje.

SOLARIS ALCANZA LA CIFRA DE 1.000 BUSES ELÉCTRICOS VENDIDOS CON NUEVA ORDEN

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

EL BUS HACE PARTE DE UN GRUPO DE 100 BUSES PARA MILAN

El operador italiano ATM ha decidido ejecutar una orden adicional de compra por 100 buses eléctricos adicionales construidos por la polaca Solaris, avanzando con otro lote de un contrato marco firmado el año pasado. Ya se ha entregado el lote de 40 autobuses eléctricos Urbino bajo el mismo contrato, en una iniciativa que busca contar con buses libres de emisiones para 2030 en la ciudad transalpina.

De acuerdo con el contrato marco, el operador ATM encargó a Solaris la ejecución de otro lote del pedido: 100 autobuses eléctricos de 12 metros de cero emisiones. Junto con el suministro de 40 unidades comprado por ATM Milano en 2019, el número de autobuses eléctricos Urbino aumentará a 140. Solaris entregará los 100 vehículos de la nueva orden pedidos a la capital de la moda italiana en la primera mitad de 2021.

Una vez el contrato está completamente ejecutado, rodarán 275 vehículos Solaris de cero emisiones en servicio transporte en Milán en total. Los primeros autobuses eléctricos – 25 Urbino 12 eléctricos – ya aparecieron en Milán en 2018 y 2019. ATM, con sede en Milán, se ha decidido a favor de la adaptación personalizada de los autobuses con dos innovadoras soluciones.

La primera de ellas es el sistema Mobileye Shield +, un sistema de alerta que utiliza alertas acústicas y visuales. indicar objetos en el punto ciego del conductor, indicar cuándo un vehículo cambia de carril sin señalizar de antemano o señalando que no se mantiene la distancia adecuada con el vehículo de delante. El segundo es MirrorEye, una solución que se implementará, con fines de prueba, en un autobús eléctrico para Milán, reemplazando los espejos laterales por cámaras que garantizan una gran mejor visibilidad, especialmente de noche y en condiciones meteorológicas adversas.

Vale la pena señalar que el autobús eléctrico número 1.000 que saldrá de la fábrica de Solaris en Bolechowo (Polonia) estará entre los 100 Urbino 12 eléctrico que encargó ATM para Milán. En 2011 el constructor presentó el primer bus a batería Urbino eléctrico y desde ese entonces, casi 100 clientes de 18 países ya han encargado los Solaris eléctricos. En 2017, el Solaris Urbino eléctrico fue elegido el mejor autobús urbano de Europa.

SCANIA ASOCIADA CON EVBOX Y ENGIE EN SOLUCIONES DE CARGA ELÉCTRICA PARA BUSES

Redacción Colombiabus – Scania CV AB

LA SOLUCIÓN SE OFRECERÁ EN PAÍSES EUROPEOS

El grupo global francés de energía y servicios ENGIE y su filial EVBox Group, unen fuerzas con Scania para ofrecer a los proveedores de transporte en 13 Países europeos una solución de movilidad eléctrica personalizada y completa. Para proveedores de transporte en zonas urbanas y en algunas aplicaciones regionales, el cobro de la tarifa en depósito será suficiente en muchos casos; sin embargo; muchos proveedores de transporte están examinando el cobro de depósitos, pero están descubriendo que encontrar las soluciones de carga adecuadas es un asunto complejo.

Para más avanzado rutas y a medida que avanza el viaje de electrificación, puesto que una solución de carga completa incluye suministro de energía, hardware de carga y software así como instalación, mantenimiento y otros servicios relacionados adaptados a las necesidades específicas de cada cliente. Por eso, esta nueva asociación con Engie y EVBox Group simplificará la transición de los clientes de Scania hacia la electromovilidad.

ENGIE se destaca en el sector energético con alcance internacional y fuerte presencia local. asociaciones. Tiene la capacidad de proporcionar tanto el sistema energético como, a través de EVBox Group con más de , 10 años de experiencia; entregando energía escalable y adaptada a las necesidades de cada cliente. ENGIE será encantado de diseñar, ofrecer, instalar y mantener las principales soluciones de carga y relacionadas servicios a los clientes de Scania, beneficiándose tanto de la propia red europea de técnicos calificados como de redes regionales.

Scania Citywide LF, C-series BEV 4×2

La asociación con Engie y EVBox Group es otra aventura en la energía sector para Scania, tras un anuncio anterior sobre el suministro de batería. La alianza inicialmente cubrirá 13 países europeos, buscando una mayor expansión hacia finales de 2021. Esta asociación también constituye un pilar importante en el compromiso de Scania a los objetivos climáticos y en desarrollar cada día mejores soluciones de transporte sustentable y descarbonizadas.

INICIA OPERACIÓN DE PRIMEROS BUSES ELÉCTRICOS YUTONG EN TRANSMILENIO

Redacción Colombiabus – Transmilenio S.A.

TERPEL SUMINISTRA LA ESTACIÓN DE RECARGA PARA LOS BUSES

Hace varios años que se buscaba que la capital del país entrara en forma en la era eléctrica y el día ha llegado, con la entrega oficial de los primeros 13 buses eléctricos operados por el concesionario ETIB, que estarán asignados al componente alimentador de Transmilenio en las zonas de Perdomo y Venecia en Bogotá. Este grupo que comienza a atender las rutas, será complementado por varias entregas que se verán entre lo que queda de 2020 y marzo de 2021 de autobuses eléctricos.

Los vehículos eléctricos son tipo padrón, con capacidad para 83 pasajeros (sentados y de pie), beneficiarán a más de 7.000 usuarios del Sistema, a través de las rutas alimentadoras 10-6 Perdomo y 12-1 Fátima en el Portal Sur y la estación General Santander, respectivamente.

Los nuevos buses eléctricos aportarán en la reducción de emisiones de gases y mejorarán la calidad del aire de la ciudad, pues al ser vehículos que no expulsan material particulado y tampoco generan ruido. Es importante señalar que estos nuevos buses eléctricos se vinculan al Sistema luego de que en diciembre de 2019 el concesionario ETIB manifestara su interés en la modificación del tamaño de su flota y firmara un otrosí al contrato de operación zonal suscrito con Transmilenio.

ALIANZAS CLAVE

Los buses eléctricos cuentan el chasís Yutong ZK6125BEVG27 y carrocería Marcopolo con el modelo Gran Viale BRT, construída en la planta de Superpolo en Cota, a las afuerdas de Bogotá, lo que significa un impulso a la mano de obra local y generación de empleo colombiano. Cuentan con un sistema de propulsión optimizado, que le proporciona gran capacidad de ahorro de energía.

En tiempo real, se realiza el monitoreo de cada aspecto de la conducción por parte del personal que opera la flota, basada en una de las la plataformas telemáticas de vehículos más desarrolladas del planeta, para mejorar constantemente cada aspecto de la operación. El bus fue presentado por primera vez en diciembre de 2019 y la negociación de los primeros 13 vehículos se cerró en enero de 2020.

Están equipados con 7 cámaras que registran lo que sucede al interior y exterior del vehículo; plataforma de accesibilidad para personas en condición de movilidad reducida que pueden abordar fácilmente gracias al piso bajo; cabina independiente para el operador, para garantizarle separación y reducir riesgos de contagio de virus y cámara en la cabina del operador para supervisión desde centro de control.

TERPEL TAMBIÉN APUESTA POR LA ELECTROMOVILIDAD

Una de las grandes sorpresas ha sido la participación de Terpel en el proyecto, quienes desarrollaron la primera estación de recarga eléctrica para autobuses de transporte público en Bogotá. La compañía desarrolló las obras eléctricas y civiles para la entrada en operación de los nuevos vehículos, y se construyó una estación eléctrica para alimentar ocho cargadores de 180 kW, cada uno con dos conectores. 

En cuanto al equipo, TERPEL cuenta con cargadores ultra-rápidos, de 180kW de potencia, capaces de cargar 100% de la batería que traen los buses de 375kWh (10 veces más grande que el común de los automóviles eléctricos) en 2 horas 15 minutos. Para Terpel es un paso muy importante porque alcanzan la integralidad en fuentes de energía para movilizar a Colombia con los combustibles gasolina y diésel, gas natural vehicular y ahora con Terpel Voltex, electricidad.

INICIA VALIDACIÓN DE PASAJE EN LOS ALIMENTADORES

Los nuevos buses eléctricos se sumarán al proceso de migración gradual de servicios de alimentación con validación a través de la tarjeta TuLlave en las estaciones y/o portales, a un sistema de validación o pago desde el abordaje del vehículo. Cabe destacar que tener implementado un torniquete para pagar el servicio con la tarjeta TuLlave personalizada desde que se aborda el bus no significará un pago adicional o sobrecosto para los usuarios que tengan el plástico personalizado.

Los usuarios que tengan la tarjeta TuLlave personalizada pagarán $2.300 en el bus alimentador y $200 en el portal o estación donde realicen el transbordo a los buses rojos troncales, es decir, los mismos $2.500 que pagan hoy en el componente troncal. También pueden hacer transbordo a otras rutas zonales a cero pesos.