PERUANA CIVA RECIBE BUSES VOLARE Y MARCOPOLO PARA TRANSPORTE EMPRESARIAL

Redacción Colombiabus – Marcopolo Brasil

LOS BUSES SERÁN UTILIZADOS POR LA MINERA CHINALCO

El Grupo CIVA de Perú, es uno de los principales operadores de transporte del país y su servicio de pasajeros es uno de los más reconocidos en Sudamérica por el equipamiento de sus buses y la atención que reciben los viajeros. También cuenta con una división de servicios empresariales, que atiende a importantes clientes de sectores como el minero, entre ellos la multinacional Chinalco, que opera el complejo cuprífero de Toromocho.

Para atender la operación de transporte de personal del complejo minero, CIVA ha recibido 32 autobuses carrozados por Marcopolo y Volare, 17 de ellos son buses doble piso del modelo Paradiso 1800, cinco del Paradiso New G7 1050, cinco del microbús Senior Ejecutivo y otras cinco unidades del Volare Attack 8 con tracción total 4X4.

Los 17 autobuses Paradiso New G7 1800 DD y los Paradiso 1050, que ya fueron entregados previamente, están equipados con soluciones Marcopolo BioSafe, como sistema de aire acondicionado con UV-C, dispensador de alcohol en gel en la entrada y en el piso superior, pasamanos con aditivos antimicrobianos y cortinas antimicrobianas entre los asientos. Los vehículos también tienen como diferencial asientos con cinturón de seguridad retráctil de tres puntos equipado con sensores para indicar cuando no están abrochados.

Los cinco microbuses Senior Ejecutivo tienen las mismas características y soluciones BioSafe, con sistema de aire acondicionado con UV-C, dispensador de alcohol en gel en la entrada, pasamanos con aditivos antimicrobianos y cortinas antimicrobianas entre los asientos. Con 28 asientos reclinables, también del modelo Ejecutivo con cinturón de seguridad retráctil de tres puntos y sensores para indicar que no están abrochados, están equipados con sistema de calefacción forzada por convectores, panel indicador de velocidad instantánea, dos monitores y DVD y portapaquetes ejecutivo con red protectora, además de un portaequipajes expandido.

TAMBIÉN BUSES TODO-TERRENO

Además de los modelos Marcopolo, CIVA adquirió cinco microbuses Volare Attack 8 4×4, también con soluciones BioSafe, como un sistema de aire acondicionado con UV-C, dispensador de alcohol en gel en la entrada y en el piso superior, pasamanos con aditivos Antimicrobianos y cortinas antimicrobianas entre los asientos. Los vehículos, indicados para el tráfico en lugares de difícil acceso y sin pavimentar, son una opción ideal para el servicio chárter en lugares sin carreteras pavimentadas o de difícil acceso.

Las unidades tienen capacidad para 19 pasajeros y diferenciales, como concepto estructural que cumple con la norma R66.02, sistema de tracción 4×4, estructura de faldón lateral de acero inoxidable, protección de faros y baterías reubicadas en el portaequipajes, evitando el riesgo de cortocircuito. CIVA ha estado en el negocio durante más de 50 años y ha sido cliente de Marcopolo por más de 30 años. Con una flota de más de 300 buses, opera en todo el territorio peruano y es reconocida como una de las empresas más innovadoras en el sector, así como referente continental en la prestación del servicio de pasajeros.

TEMSA DE TURQUÍA EXPORTA SUS PRIMEROS BUSES ELÉCTRICOS A SUECIA

Redacción Colombiabus – Daily Sabah

EL BUS MD9 ABRE UNA NUEVA ERA PARA LA MARCA

El fabricante turco de autobuses Temsa, ha dado mucho qué hablar en las últimas semanas, tras el cambio en la propiedad de la compañía, que pasó a manos de una sociedad formada por Sabanci Holding de Turquía y el Grupo PPF a su vez propietario de Skoda Electric. Esta nueva asociación espera llevar al constructor ubicado en la ciudad de Adana, al sur del país, a una nueva dimensión con mayor agresividad en los mercados externos y poder ofrecer antes de 2025 un modelo de bus eléctrico en cada segmento donde compite.

El nuevo propietario ha iniciado sus actividades con un hito importante para Temsa, como lo es la exportación de los primeros buses eléctricos construidos por la marca, del modelo MD9, de una longitud de 9,5 metros y capaz de transportar hasta 26 pasajeros sentados. El generador eléctrico produce 250Kw de potencia, el equivalente a 2.600Nm de torque y es capaz de superar pendientes con gradiente superior al 20%. Las baterías ubicadas en las áreas central y trasera del autobús, le permiten recorrer hasta 230Km en su operación diaria y si se utilizan los conectores de 150Kwh, es posible recargar completamente los acumuladores en dos horas.

Los buses han sido adquiridos por el operador sueco ConnectBus, que cuenta con una flota cercana a los 1.000 autobuses y que realizó un pedido inicial de 6 vehículos, que estarán rodando por la zona insular de Ockero, al oeste del país. Suecia es uno de los países que trabajan más activamente en el campo de la disminución de emisiones de carbono y tiene un conocimiento sustancial de vehículos eléctricos, lo que hace aún más significativo que Temsa haya realizado sus primeras exportaciones al país.

Los actuales modelos eléctricos del portafolio Temsa MD9 electriCITY, Avenue Electron y Avenue EV, están listos para la producción en masa y atender la demanda de los clientes. Los buses enviados a Suecia fueron resultado de una demostración realizada en octubre de 2019 y una visita de ConnectBus a las instalaciones de la marca turca, que con esta entrega confía en que nuevos clientes decidan por sí mismos, una vez los buses comiencen a operar.

ÉXITO EN LA IMPLEMENTACIÓN DE eBUSES VOLVO A GRAN ESCALA EN GOTEMBURGO

Redacción Colombiabus – Volvo Buses

MÁS DE 145 BUSES ELÉCTRICOS VOLVO 7900 EN LA CIUDAD

Cada vez más ciudades de Europa están invirtiendo en transporte público sostenible y libre de fósiles. Con 145 autobuses articulados eléctricos Volvo, Gotemburgo, Suecia, da el paso hacia el transporte público electrificado a gran escala en diciembre. La segunda ciudad más grande de Suecia fue pionera en la electrificación de autobuses urbanos. Comenzó a probar híbridos enchufables en 2011 y, en 2015, Gotemburgo se convirtió en un campo de pruebas para los primeros vehículos totalmente eléctricos de Volvo Buses como parte de ElectriCity, un proyecto de colaboración que generó mucho interés en el momento.

Con 145 nuevos autobuses articulados eléctricos Volvo 7900, la región tendrá aproximadamente 210 autobuses eléctricos para fin de año, lo que la convierte en la flota de e-buses más grande de los países nórdicos. La inversión es un paso importante para lograr el objetivo climático de la región: reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte público en un 90 por ciento para 2035.

Para el operador de transporte público Transdev, el cambio significa un gran cambio: de la noche a la mañana, alrededor de la mitad de su flota de autobuses en Gotemburgo se convertirá en eléctrica. El operador tiene la responsabilidad general de que todo esté en su lugar antes de que comiencen las operaciones. Esto incluye elegir la tecnología adecuada, capacitar a los empleados, encontrar y adaptar estaciones de autobuses y garantizar la disponibilidad de la infraestructura de carga y la capacidad de electricidad adecuada.

Transdev tiene una amplia experiencia en proyectos a gran escala y cuenta con varias flotas de autobuses eléctricos en Suecia, los Países Bajos y Francia. Los autobuses, que operarán en un total de 34 rutas en Gotemburgo y sus alrededores, se cargarán por cable en el depósito durante la noche y en las estaciones de carga en ruta. Para decidir una infraestructura de carga óptima, Transdev ha realizado cálculos y análisis cuidadosos de todas las rutas en estrecha colaboración con Volvo Buses y los proveedores de la tecnología de carga.

ABB es el proveedor de las 19 estaciones de carga que se han instalado en 13 ubicaciones. Es una solución completa que incluye tanto cargadores de 450 kW como todo el equipamiento necesario para la conexión a la red. Las estaciones de carga están conectadas a ABB Ability ™, lo que hace posible monitorearlas de forma remota y configurar puntos de carga, y mantener proactivamente el equipo. Volvo Buses ha jugado un papel importante en el viaje del oeste de Suecia hacia la electrificación, tanto como proveedor de la nueva tecnología como socio.

EBUSCO ESTRENA SISTEMAS DE RECARGA ROBOTIZADA PARA BUSES ELÉCTRICOS

Redacción Colombiabus – EBusco N.V.

LA JOVEN COMPAÑÍA ROCSYS ES SOCIA DEL DESARROLLO

EBusco de los Países Bajos es una de las compañías más revolucionarias en la construcción de buses eléctricos y pese a su juventud, pues fue creada hace casi 10 años, ha desarrollado una línea de autobuses cero emisiones muy reputada en la Unión Europea, con pedidos destinados no sólo a su mercado natural, sino también a Alemania, Francia, Bélgica, Suecia y Hungría. Su EBusco 3.0 fue premiado durante la pasada edición Busworld Europe 2019 con el sello «Innovation Label» gracias a su chasis, construido completamente en fibra de carbono, al estilo de un Formula 1

Ahora unió fuerzas con la también neerlandesa Rocsys, que se fundó en 2019, con el objetivo de acelerar la transición energética mediante automatizar la carga de vehículos eléctricos. Los robots Rocsys utilizan tecnología robótica de accionamiento suave, lo que los hace intrínsecamente seguros para su uso en entornos humanos y animales.

En el video que presentamos, se muestra cómo se hace el proceso:

(2) Robot charges electric bus! Rocsys and Ebusco introduce the automation of bus depots. – YouTube

Las ventajas de automatizar las cocheras de autobuses son variadas: automatizar este proceso significa que no hay necesidad de manos humanas, ahorrando tiempo y dinero, además elimina el riesgo que un autobús quede descargado en caso que un operario olvide enchufar el vehículo o el cargador no se conectó correctamente. Una elección clave es entre la carga del pantógrafo y la carga enchufable y la automatización se suma a las opciones que se deben tomar al usar la flota de autobuses en un concesión. La carga robotizada también facilita los procesos de facturación a los operadores, según EBusco.

No se necesita una infraestructura costosa y que requiere mucho tiempo para la carga enchufable; todo lo que tienes que hacer hacer es instalar cargadores en el depósito. Los autobuses Ebusco están equipados con tecnología de batería LFP (sin cobalto) que lo hace posible para conducir más de 350 km con una sola carga de batería y evitaría instalar costosos pantógrafos en las vías para realizar recargas rápidas en la ruta. El robot prototipo está listo y funcionando, mientras que primera serie de robots tendrá lugar en abril de 2021, después de lo cual se instalará una configuración de demostración en Ebusco en la pequeña ciudad de Deurne. Una segunda serie más grande está programada para julio de 2021.

CARTAGENA EVALÚA LICITACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS EN TRANSCARIBE

Redacción Colombiabus – Transcaribe

DIRECTIVOS ESTUVIERON REVISANDO PROTOTIPOS DE E-BUSES

El sistema de transporte masivo de Cartagena, Transcaribe actualmente cuenta con 333 autobuses entre busetones, padrones y articulados, todos con tecnología gas natural Euro VI. En los últimos meses se han realizado estudios por parte del Ministerio de Transporte para conocer las actuales condiciones de la operación y si hay que modificarla.

Por otra parte, directivos del sistema han estado evaluando prototipos de buses eléctricos para incorporarlos en las futuras licitaciones del sistema. «Vemos con muy buenos ojos la incorporación de buses eléctricos en la próxima licitación, pero debemos ser muy cuidadosos. Existen estudios entre diésel y eléctricos, pero no hay muchos que comparen gas y eléctricos. Ambos son energías limpias y en eso estamos investigando y tratando de llegar a fondo» indicó Alvaro Tamayo, Director de Operaciones de Transcaribe.

Se estima que los estudios finalicen en diciembre y hacia febrero o marzo se tendrían los resultados. En esta instancia se decidiría si los eléctricos tendrán una valoración extra, pero antes se analizarán los contratos firmados en 2015 con los operadores y las cláusulas de modificaciones. Otro punto a destacar de este proceso es la posibilidad de realizar la licitación a través del operador público, y si se logra alcanzar un cierre financiero, que una condición exclusiva para ese llamado sea la tecnología eléctrica.

Transcaribe mantiene conversaciones con prestadores de energía para conocer el estado de la infraestructura, necesidades de inversión y cómo impactaría eso en la tarifa. Con los fabricantes, Yutong, BYD y Dongfeng, también hay relación para saber principalmente qué tipologías tienen, cómo se comportan y cuáles serían los más apropiados a incorporar.

PURIFICADOR DE HISPACOLD DEMUESTRA EFICIACIA CONTRA VIRUS DEL 99,7% EN ESPAÑA

Redacción Colombiabus – Nexobus

ECO3 ES PROBADO POR AUTORIDADES ESPAÑOLAS

Uno de los productos más reconocidos y utilizado en los sistemas de climatización de los autobuses europeos, para eliminar bacterias y agentes transmisores de virus, es el purificador eco3 de la española Hispacold, el fabricante de sistemas de climatización, integrado en el grupo Irizar. Recientemente el equipo fue sometido a una serie de pruebas en por el Área de Defensa Biológica del Departamento de Sistemas de defensa NBQ , del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), dependiente del Ministerio de Defensa del Gobierno de España.

Los ensayos tenían como objetivo evaluar la disminución de la carga vírica, en un aerosol del virus bacteriano MS2, tratado por sistemas basados en la ionización por plasma frío. Para ello se probó el sistema en un bus Irizar i6 de 15 metros que puede transportar hasta 70 pasajeros, equipado con 2 purificadores Hispacold eco3. Estos demostraron que el equipo alcanza una efectividad del 99,7% en la eliminación de virus.

¿CÓMO SE REALIZÓ LA PRUEBA?

La legislación vigente sobre “protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo” exige que, para realizar pruebas con el SARS-Cov-2 (clasificado en el grupo de riesgo 3), la instalación donde vayan a realizarse dichas pruebas esté dotada de niveles de bioseguridad superior a 3 que obligan, entre otras cosas, a que la prueba se realice en una atmósfera en depresión. La imposibilidad de conseguir este tipo de atmósferas en el interior de un autobús ha imposibilitado realizar la prueba con el SARS-Cov-2, habiéndose seleccionado para la realización de las mismas el Virus MS2, 10 veces más resistente que el Sars-Cov-2, ya que requiere para su inactivación 64 mJ/cm2 frente a los 6,7 mJ/cmnecesarios para inactivar el virus responsable de la Covid-19, por lo que la efectividad conseguida con el Sars-Cov-2 es muy superior a la del MS2.

Los resultados de los ensayos concluyeron que los sistemas de tratamiento de aire instalados en el sistema de climatización del autobús (purificadores de aire eco3), ensayados de manera independiente, son eficaces al 99,7% para la disminución de la carga vírica del MS2 en el aire en las condiciones testadas.

BYD ENTREGA EN BRASIL EL PRIMER BUS ELÉCTRICO MOVIDO POR ENERGÍA SOLAR

Redacción Colombiabus – BYD Brasil

EL PROYECTO ASCIENDE A 1,9 MILLONES DE DÓLARES

BYD, líder mundial en vehículos eléctricos, entregó en Brasil el primer autobús eléctrico que será alimentado 100% por energía solar, para la empresa de energía EDP, una de las mayores del país. Concebido en UTE Pecém, en Ceará, el modelo cuenta con un conjunto de baterías que garantizan la autonomía de hasta 300Km. El intercambio de combustible fósil por una fuente 100% limpia es un esfuerzo más del complejo de generación termoeléctrica UTE Pecém para volverse cada vez más sostenible. El vehículo se utilizará para transportar empleados entre Fortaleza y São Gonçalo do Amarante, donde se encuentra la planta térmica de EDP, cubriendo una distancia cercana a los 70Km.

Las baterías se recargan en el estacionamiento de la empresa mediante paneles solares montados en un garaje especial. Para ello, se instalaron 183 paneles solares en la planta, lo que garantiza la independencia en relación a la energía generada por la instalación UTE y el sistema de distribución. Las placas cargan las baterías del autobús en los intervalos entre viajes, cuenta con carrocería Marcopolo Viaggio 1050 y es operado por Gertaxi, empresa encargada del transporte de los empleados a la planta.

El bus cuenta con dos motores que producen cada uno 110Kw, sumando una potencia combinada que equivale a 300HP, en un chasís que permite carrozar un bus con una longitud de 12,9 metros. El proyecto ayudará a reforzar la imagen de una compañía como EDP, encaminada a reinventarse y conducir la transformación energética.

La segunda fase del proyecto prevé la aplicación, en el techo del vehículo, de películas orgánicas fotovoltaicas (Organic Photovoltaic – OPV), compuestas por células capaces de generar energía eléctrica a partir de la luz solar. Por su flexibilidad, esta tecnología permite la instalación en diferentes lugares y superficies, como ventanas, muebles, puertas y paredes. Las celdas del techo del bus serán probadas en las condiciones climáticas existentes en el Nordeste, con el propósito de abastecer parte del consumo de servicios dentro del bus, como carga de celulares y otros periféricos tecnológicos.

El proyecto de EDP de un autobús 100% eléctrico alimentado por energía solar, refuerza la inversión de BYD en el segmento de transporte público. Otro proyecto piloto de la empresa, en alianza con VIX Logística, del Grupo Águia Branca, está desarrollando un sistema de recarga para flotas de buses eléctricos en Espírito Santo. El objetivo es contribuir a la mejora del transporte público en Brasil reduciendo la emisión de gases contaminantes.

CONCORDE – COOTRANSBOL SE ALISTA PARA MOVER SU SEDE DE DUITAMA A SOGAMOSO

Redacción Colombiabus – Líneas Concorde

LA INVERSIÓN PODRÍA SUPERAR LOS $4.000 MILLONES

Desde hace más de un siglo han existido líneas de transporte de pasajeros que han unido a las poblaciones de Boyacá con el resto del país. Un departamento que alcanzó un notable crecimiento en la movilización de personas por carretera, especialmente entre las décadas de 1940 a 1960 y en el corazón del departamento, por la explotación minera y los productos del acero que motivaron el desarrollo de la actividad industrial.

En ese entonces, nace en 1942 Transportes Bolívar S.A. que se convertiría en una de las empresas más importantes del país, contribuyendo a la consolidación de Duitama como ciudad comercial y transportadora, aprovechando una economía en auge. En los noventa cambia su naturaleza, dando origen a la Cooperativa de Transportes Simón Bolívar (Cootransbol) que pronto adoptaría el nombre de Líneas Concorde para distinguirse de los competidores.

En los últimos la compañía se ha concentrado en la modernización de su parque automotor que ya venía recibiendo desde el inicio del presente siglo actualizaciones constantes para ofrecer un mejor servicio, toda vez que buena parte de sus rutas, se mueven en corredores viales de una elevada competencia. En 2016 un Consejo de Administración liderado por Eulices Ramos inició varios proyectos que han tenido un impacto importante al interior de la compañía y los viajeros, como el exitoso cambio de identidad corporativa presentado en 2018 y los autobuses de gran capacidad con los que se inició este 2020.

En ese mismo año, antes de la situación de pandemia, El Consejo de Administración había presentado uno de sus proyectos más ambiciosos: el Centro Integral de Mantenimiento y Servicios de la compañía, el cuál agrupará varias dependencias que la cooperativa requiere para su operación, así como sus oficinas administrativas con un edificio de seis pisos. También contará con estación de servicio, talleres de mantenimiento, áreas de lavado, auditorio y espacios comunes para el esparcimiento de los asociados.

«Sogamoso es una ciudad atractiva para la inversión y es también el destino de muchos viajeros y de buena parte de nuestro parque automotor, porque es donde un gran porcentaje de nuestros vehículos terminan su recorrido. Además, el Alcalde de Sogamoso, Rigoberto Alfonso Pérez, ha estado cerca de los empresarios y ha desplegado una posición de respaldo a los empresarios y eso ha sido determinante para que nosotros tomemos la decisión de invertir en Sogamoso». Explica Eulices Ramos sobre las razones por las cuales trasladar sus oficinas de Duitama a Sogamoso.

La inversión del nuevo complejo, supera los $4.000 millones cuya construcción y entrega tardan cerca de 11 meses. También incluye la pavimentación de la Vía Perimetral que pasa por las nuevas instalaciones, que se hará en compañía con la Alcaldía del municipio. La futura sede de Cootransbol estará ubicada en el barrio Siete de Agosto de la Ciudad del Sol y del Acero.

27.000 BUSES ESCOLARES ELÉCTRICOS SE VENDERÁN EN EE.UU EN ESTA DÉCADA

Redacción Colombiabus – Interact Analysis

THOMAS, NAVISTAR, BLUE BIRD E ICBUS ESPERAN LIDERAR

El bus escolar norteamericano es todo un ícono del transporte a nivel mundial, de diseño muy clásico y conservador que poco se renueva, pero construido para durar con las mayores exigencias de la industria, es también reconocido por su seguridad y es un vehículo que inspira respeto en las calles de Estados Unidos y Canadá. Uno de los proyectos más ambiciosos del Presidente electo Joe Biden, es garantizar que para 2030 todos los autobuses que se vendan en el país, sean eléctricos empezando por los buses escolares.

Enfocarse en buses eléctricos, tiene sus ventajas políticas: diferencia de otras promesas de política ecológica, que pueden ser difíciles de cumplir para el nuevo presidente si su partido no tiene una mayoría en el Senado, es probable que ésta obtenga mucho apoyo bipartidista. Es difícil hacer campaña en contra del aire limpio para los niños sin parecer indiferente, por lo que es posible que pocos políticos quieran hacerlo.

Otro atractivo para los políticos es que la conversión a autobuses eléctricos creará muchos puestos de trabajo en la cadena de suministro en América del Norte. Debe recordarse que, dado que EE. UU. Y Canadá constituyen los únicos mercados mundiales para estos autobuses amarillos dedicados, casi todos se fabrican en tierra. En los EE. UU., Los autobuses eléctricos se fabrican en instalaciones de Alabama, California, Georgia, Indiana, Minnesota, Nueva York y Carolina del Norte y del Sur. Los componentes provienen de muchos otros lugares de los Estados Unidos, con lo que se crearían muchas fuentes de empleo norteamericano.

Si la política de Biden entra en acción, uno de los desafíos a nivel nacional será claramente satisfacer la demanda. La consultora británica Interact Analysis estima que actualmente se proyecta que se construirán más de 560,000 autobuses escolares en los próximos 10 años, de los cuales un poco menos de 27,000 estarán electrificados. Por lo tanto, acercarse al objetivo de autobuses escolares 100% cero emisiones requerirá un salto exponencial en la capacidad de los fabricantes de equipos originales de autobuses eléctricos y sus proveedores.

Es probable que la mayor capacidad de fabricación a corto plazo esté en manos de los titulares actuales, Novabus, Thomas Built e IC Bus, propiedad de Navistar. Además, Thomas Built e IC Bus ya están desarrollando camiones eléctricos de servicio mediano, así como Blue Bird. Thomas y Navistar empresas pueden reducir aún más sus costos gracias a los beneficios que provienen de sus propietarios corporativos internacionales. Tanto VW como Daimler tienen grandes contratos de baterías para sus otros segmentos de vehículos, incluidos los de pasajeros.

A Lion Electric de Canadá también le irá bien porque tiene la ventaja de ser el pionero en el segmento de autobuses escolares eléctricos. En la siguiente tabla, aunque estos datos no son específicos de los autobuses escolares, podemos ver la participación muy alta que actualmente tiene Lion Electric en el mercado de autobuses eléctricos. Sin embargo, esta compañía podría perder participación de mercado durante el período de pronóstico frente a sus operadores tradicionales más grandes y mejor financiados.

COMIENZA EN POLONIA LA PRODUCCIÓN DEL BUS ELÉCTRICO MAN LION´S CITY E

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus.

INICIARÁN CON EL BUS DE 12 METROS

Presentado como uno de los lanzamientos mundiales de MAN durante la pasada Busworld Europe 2019, entregado a sus primeros clientes hace casi un año y varios meses de demostraciones a operadores en diferentes ciudades europeas, han sido la antesala para el comienzo de la producción de las primeras unidades en serie del MAN Lion´s City E. Un bus que será construido en la planta que la compañía tiene en Polonia, en la ciudad de Starachowice, a 135 Km de la capital Varsovia.

El MAN Lion’s City E totalmente eléctrico se construirá de manera flexible en la misma secuencia de producción que los otros modelos de la nueva generación de autobuses urbanos, en una sola línea de producción independiente. Se pensó mucho en encontrar formas de integrar completamente la secuencia de producción en la configuración existente. Después de todo, en el autobús eléctrico, alrededor del 30 al 40% de la carrocería por sí sola es diferente a la de un bus con propulsión diésel o gas.

La planta de MAN en Polonia, es el centro para la producción de autobuses urbanos de piso bajo y chasis de autobús, construyendo más de 2.300 autobuses completos y alrededor de 1.400 chasis de autobús. Para garantizar el más alto nivel de calidad del producto, MAN ha invertido en sistemas de producción de última generación para su planta de Starachowice y en personal especializado extremadamente bien capacitado. La planta tiene su propio centro de formación en soldadura, así como laboratorios de medición y química ampliamente equipados; muchas de las piezas necesarias para la producción se fabrican en la planta.

La producción del bus articulado de 18 metros, se espera inicie en el segundo trimestre de 2021 y permitirá atender pedidos iniciales de operadores que desde el primer momento le han apostado al MAN Lion´s City E en Alemania y Suecia. Asimismo, en la planta de Starachowice, se invirtió en la formación de los 3.500 empleados y la incorporación de nuevas herramientas para facilitar el proceso de construcción del nuevo bus eléctrico.