BUSSCAR, EN TODOS LOS BRT DEL PAÍS

Por: William Marroquín.

Las ciudades latinoamericanas afrontan grandes retos, que demandan mucho esfuerzo e implican la destinación de grandes recursos económicos. Uno de los principales desafíos, es el de mejorar la movilidad de las personas, a través de sistemas de transporte confiables, seguros, eficientes y respetuosos tanto con el usuario como el medio ambiente.

Los constructores de autobuses saben que deben desarrollar vehículos adaptados a las necesidades de las ciudades, con múltiples opciones de configuración. Desde 1999, Busscar con su Urbanuss Pluss se ha convertido en una referencia en las urbes latinoamericanas que lo han utilizado en sus sistemas masivos, integrados y BRT desde México hasta Chile y con presencia en todos los proyectos de transporte urbano en Colombia.

Hay que devolverse hacia 1987 en Brasil, cuando Nielson construía la primera carrocería de uso citadino, llamada Urbanuss. En 1998 se lanza la nueva fase de Urbanuss, totalmente rediseñada, captando la atención por sus curvas, profundidades y pliegues muy atrevidos en su momento. Un año después, se presenta una modificación importante en el frontal, más aerodinámico, con la ventana del conductor redondeada y paragolpes de una sola pieza, llamado Urbanuss Pluss.

2001 marca la llegada del Urbanuss Pluss a las ciudades colombianas, con los 160 articulados del operador Si99 del sistema Transmilenio de Bogotá, asignados a la Fase I del sistema, circulando por las troncales de la Calle 80, Avenida Caracas y Autopista Norte. Construidos en Brasil en la planta de Joinville (Estado de Santa Catarina), sobre el resistente y confiable Mercedes-Benz O400UPA, también estuvieron acompañados de los padrones alimentadores carrozados con el Mercedes-Benz OF 1721.

El ADN de diseño Busscar, se une con la gran adaptabilidad del Urbanuss Pluss pues desde ese entonces estaba pensado para bus articulado o padrón, con motor delantero, trasero o central., apto para cualquier plataforma y necesidades de las ciudades, siendo capaz de recibir las nuevas tecnologías en movilidad.

SEMBRANDO EN PEREIRA

Los sistemas masivos crecían, pues en 2002 se preparaba la Fase II de Transmilenio con nuevas troncales, portales y operadores, además de la estructuración del proyecto para Pereira. Roberto Gálvez Montealegre, un hombre de la vida pública de Risaralda (pues fue líder sindical, primer gobernador del departamento elegido popularmente y empresario visionario), sabía que la región estaba ubicada en una locación estratégica, ideal para mover el desarrollo industrial. Gálvez mostró a los brasileños de Busscar Ônibus las ventajas de la zona y logra sellar una alianza para constituir Busscar de Colombia, enfocada mayoritariamente al segmento masivo y urbano, sin dejar de explorar el transporte de carretera.

La alianza se selló justo a tiempo para poder atender el importante pedido para la operación de las troncales de la Avenida de las Américas y NQS de Transmilenio en Bogotá del operador Si02 (posteriormente se llamaría Somos), que incorporaría 171 articulados Urbanuss Pluss, con las plataformas Mercedes Benz y una actualización de los alimentadores de algunas zonas que estrenarían el Volkswagen 17.210 con motor frontal y capacidad máxima de 90 pasajeros.

Para 2006, Busscar de Colombia es profeta en su tierra, al proveer las carrocerías de los 36 articulados para el sistema Megabús de Pereira, con los chasises Mercedes-Benz OH2836 RFA rodando por tres rutas troncales y cumpliendo norma de emisiones Euro III. Con características similares a los de Bogotá (como plataforma alta para rodar por vías exclusivas), los espacios delimitados para las sillas preferenciales, reforzaron el aspecto de modernidad que ha querido la capital risaraldense y además, ese carácter de ciudad comercial e industrial del eje cafetero, con transporte tanto amigable como incluyente.

LA EXPANSIÓN DE LOS MASIVOS

Los sistemas BRT con sus bondades de accesibilidad, mejoras en los tiempos de desplazamiento, administración integral de flota por parte del operador, economías de escala, controles de emisiones y mejores condiciones de movilización a gran escala, motivaron la creación nuevas formas de movilización durante la primera década de este siglo.

Cali sería la siguiente ciudad, con el inicio de operaciones en Marzo de 2009 del sistema Masivo Integrado de Occidente (MIO), a cargo de Metro Cali como ente organizador, dependiente de la alcaldía de la ciudad. En la ciudad, Unimetro apostó por el Urbanuss Pluss de Busscar en los chasises Scania K310 articulado y el curioso International 3000RE como padrón, para conformar una flota de 164 buses destacándose al aire acondicionado y la configuración dual.

A finales de ese mismo 2009, Bucaramanga (que había iniciado la construcción de su sistema de transporte masivo en 2004), logra poner en Marcha su BRT. Movilizamos, un operador conformado por ocho empresas tradicionales en la ciudad destacando Lusitania, Transportes Piedecuesta y Transportes San Juan, estrenaría 68 buses entre padrones y articulados con chasises Mercedes-Benz del modelo O500M, en una ruta troncal asignada a los articulados y otra pre-troncal donde operaría el padrón dual.

Barranquilla, en abril de 2010, inicia la operación formal de Transmetro donde Busscar y el Urbanuss Pluss participaron con el 100% de la flota de buses. Con 92 padrones y 85 articulados operados por las empresas Metrocaribe y Transurbanos, transportarían hasta 80 y 160 pasajeros, respectivamente. La ciudad fue la primera de Colombia en incorporar autobuses con la norma de emisiones Euro IV con los chasises Scania K310 de 18 metros y K250 de 12 metros de longitud. Ese mismo año, el modelo recibiría un ligero cambio de cara y para distinguirlo se le agregó la denominación S1.

Dos años después, Bogotá tendría de nuevo importantes transformaciones. Una de ellas sería la Fase III de TransMilenio, iniciando la operación troncal de la Carrera Décima, con los buses adquiridos por Consorcio Express. Se incorporarían 48 articulados para 160 pasajeros y los primeros biarticulados del modelo Urbanuss Pluss S1 capaces de movilizar hasta 250 ocupantes. Este modelo tenía emisiones Euro V, gracias al chasis Volvo B12M de 340HP.

El segundo impacto importante en Bogotá, llegaría con la incorporación del componente zonal del entonces SITP. La ciudad definió desde 2010 la asignación a nuevos operadores, la atención de las rutas zonales tradicionales, con la intención de alejarlas de las prácticas ineficientes del pasado. Así, más de 500 Urbanuss Pluss S1 padrón Euro 5 de piso alto para 80 pasajeros con el chasis Thomas EF1723, y de entrada baja con los Volvo B7R, B240R y B290R rodarían por las calles de la ciudad, operados por Suma, Masivo Capital, Consorcio Express y Este es Mi Bus.

URBANUSS PLUSS ES EFICIENTE Y AMIGABLE

Cada vez son mayores las exigencias ambientales en los sistemas de transporte masivo y Busscar ha estado atento a trabajar de la mano con los fabricantes de chasis para desarrollar vehículos tanto eficientes operativamente como amigables. El constructor risaraldense que en 2014 tomó el legado intelectual de Busscar Ônibus en Brasil, participó con los nuevos buses híbridos para rutas troncales, zonales y alimentadoras de Bogotá con el Urbanuss Pluss S1 con el chasís Volvo B215RH Hybrid tanto plataforma normal como entrada baja.

También en otras fuentes de energía, Scania ha realizado enormes inversiones e investigaciones en el uso del gas natural presentando una familia de motores Euro VI con este combustible. Trabajando junto a Busscar, lograron que Cartagena se convirtiera en la primera ciudad del país en disfrutar estas nuevas tecnologías sustentables con los chasises K280IB y K320IB, junto a la nueva propuesta estilística del Urbanuss Pluss S5, llevando más atractivo visual a las ciudades a principios de 2016. Casi paralelamente, estaba desarrollándose el biarticulado con la misma fuente de energía, pensado para la inminente renovación de flota de TransMilenio, presentado como primicia global en diciembre de 2016, siendo el primero de su tipo en el mundo combinando esa capacidad y tipo de combustible.

El desarrollo en el gas natural que inició en 2014, continuó con la presentación de los vehículos en 2016, avanzó con múltiples pruebas e información recopilada hasta 2018, dando los mejores frutos cuando en la renovación de la flota de las fases I y II de TransMilenio, Si18 logró ser el principal adjudicatario de la licitación recibiendo 179 buses articulados K320 y 302 biarticulados F340HA de origen Scania.

Postreriormente, Barranquilla volvería al protagonismo con los padrones K280 GNV Euro VI Scania, de 13,5 metros de longitud incorporados por Coolitoral. Estos representaron un hito para la ciudad, que aunque no pertenecen al sistema BRT de la capital atlanticense, ofrecen las mismas características de confort, inclusión, seguridad, confiabilidad y productividad de los buses troncales, dignificando la movilización de pasajeros de La Arenosa.

ELECTROMOVILIDAD: UNA REALIDAD

El mundo avanza en la incorporación de buses eléctricos y la reducción en la dependencia del petróleo. Cuando muchos preguntaban en qué estaban trabajando los constructores nacionales de buses, Busscar tenía preparado su modelo eléctrico tipo padrón de alta capacidad, orientado a atender la gran renovación de buses zonales y alimentadores de Transmilenio en Bogotá, cuya licitación debe ser adjudicada a fines de 2020. Junto a Yutong, el fabricante chino de autobuses, (uno de los más grandes del mundo y capaz de producir 80.000 vehículos anualmente), el Urbanuss Pluss reafirmó su máxima versatilidad al acoplarse al modelo ZK6125BEVG27, capaz de transportar 80 pasajeros de acuerdo con los requerimientos técnicos exigidos por Transmilenio, buscando participar en sistemas de transporte masivo de toda Latinoamérica, donde cada vez se hace más popular esta modalidad de transporte.

Presente en todos los sistemas masivos de Colombia, con más de 7.000 autobuses vendidos, trabajando junto a los principales fabricantes de chasises en el mundo y realizando integración nacional para desarrollar proveedores. Así Busscar de Colombia con su Urbanuss Pluss ha rodado junto con las ciudades, respondiendo a sus necesidades de movilización de pasajeros a gran escala, evolucionando con la tecnología, generando tejido social y haciendo más agradables los viajes en las ciudades con carrocerías confiables que protegen vidas.

SUPERTRANSPORTE ABRIÓ INVESTIGACIÓN A TERMINALES DE SOCORRO Y QUIBDÓ

Redacción Colombiabus – Supertransporte

PODRÍAN SER MULTADAS HASTA CON 700 SMMLV

Por presuntamente no estar cumpliendo con el reporte de información para la verificación de los protocolos de bioseguridad y algunas de las medidas sanitarias, la Supertransporte abrió investigación y formuló pliego de cargos en contra de la Terminal de Transportes del Socorro S.A. y el Centro Empresarial del Transportes Terminal de Quibdó S.A.S.

La Supertransporte realizó diferentes requerimientos a través de los cuales promovió el acatamiento de los protocolos de bioseguridad, luego de lo cual solicitó a los administradores de las terminales de transporte la información y los soportes que permitieran supervisar y evidenciar la implementación de las acciones tendientes a dar cumplimiento permanente a las medidas sanitarias ordenadas por las diferentes autoridades nacionales.

Al respecto, la Dirección de Investigaciones de Concesiones e Infraestructura evidenció que el Centro Empresarial de Transportes Terminal de Quibdó S.A.S. y la Terminal de Transportes del Socorro S.A.S., presuntamente habrían desatendido algunos requerimientos de información y de implementación de medidas de bioseguridad, con lo cual no solo se estaría obstaculizando la labor de supervisión que en este sentido adelanta la Supertransporte, sino que se compromete el beneficio que esta labor representa para el sector en general y, puntualmente.

Asimismo, se advierte que aun cuando la Superintendencia de Transporte puso a disposición de las terminales de transporte terrestre medios tecnológicos a través de los cuales pueden suministrar la información que, además de permitirles realizar autogestión y control de cumplimiento de las medidas de bioseguridad, también es utilizada por la entidad para realizar la verificación del cumplimiento de las medidas de bioseguridad exigidas, las mencionadas terminales estarían incumpliendo con esta obligación.

En el aplicativo web SASPRO implementado por la Superintendencia de Transporte, las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros habilitadas en el país encuentran, en un solo formulario, las obligaciones que están vigentes en materia de bioseguridad que se deben cumplir. Esto les permite gestionar en línea, de forma metódica y con seguridad jurídica, el cumplimiento de las directrices emitidas por el Gobierno Nacional para prevenir y mitigar la expansión del COVID-19.

Por lo anterior, la Superintendencia de Transporte encontró méritos para abrir investigación y formular pliegos de cargos en contra del Centro Empresarial de Transportes Terminal de Quibdó S.A.S. (Chocó) y la Terminal de Transportes del Socorro S.A.S. (Santander). Cabe aclarar que en este tipo de imputaciones, no procede ningún recurso que puedan imponer las terminales, aunque sí se garantizará el debido proceso. No obstante, si se comprueba su responsabilidad, las sanciones económicas podrían llegar hasta los 700 SMMLV (Salarios mínimos mensuales legales vigentes).

MAN PRESENTA SU HOJA DE RUTA PARA UN TRANSPORTE CERO EMISIONES

Redacción Colombiabus – Traton Group

AUMENTARÁ LA APUESTA POR LOS MOTORES DE HIDRÓGENO

MAN Truck & Bus llevará la movilidad sin emisiones de carbono a la carretera con su hoja de ruta eléctrica y de hidrógeno. Para ello está preparando varias alianzas, con el objetivo de reducir los tiempos en el desarrollo de las nuevas soluciones. La primera estrategia se orientará a que el hidrógeno sea un combustible alternativo en uso en prototipos a partir de 2021 y a partir de 2023/2024 se harán pruebas en vehículos con celda de combustible dentro de proyectos en la Región de Baviera (Alemania) y cooperación de investigación con universidades.

Las decisiones ya se han venido tomando y algunos productos ofrecen soluciones de electromovilidad orientados al transporte público y distribución, con los vehículos eléctricos a batería que se fabrican en serie como el MAN Lion’s City E y la van eTGE.

Aparte del rápido desarrollo de la tecnología de baterías, el hidrógeno (H2) es una buena opción complementaria como combustible alternativo para el transporte de larga distancia, razón por la cual MAN Truck & Bus presenta ahora su hoja de ruta de I + D para ello: según esto, vehículos prototipo se construirán el próximo año de acuerdo con los proyectos de desarrollo actualmente en curso. MAN está probando tanto el uso de una pila de combustible como un motor de combustión H2.

Las ventajas son obvias: por un lado, esta forma de movilidad eléctrica es muy respetuosa con el medio ambiente. Cuando están en uso, las pilas de combustible no causan emisiones dañinas para el clima, ya que solo emiten vapor de agua. Por otro lado, gracias a la generación de energía a bordo, su autonomía podría alcanzar hasta los 800 km, lo suficientemente amplia para el transporte de pasajeros y mercancías de larga distancia con gran capacidad de carga o de ocupantes. El motor de combustión de hidrógeno, por otro lado, ofrece una solución más robusta y fácilmente disponible gracias a la tecnología básica conocida y, por lo tanto, podría servir como tecnología puente.

Los ensayos que se realicen en 2023/2024, deberían demostrar la economía y la capacidad operativa de las máquinas de hidrógeno en el ecosistema de transporte.

METROLÍNEA AJUSTA RUTAS PARA MEJORAR MOVILIDAD HACIA EL NORTE DE B/MANGA.

Redacción Colombiabus – Metrolíne

MÁS OPCIONES PARA MOVERSE HACIA EL NORTE DE LA CIUDAD

La operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Bucaramanga, tendrá ajustes en el municipio de Piedecuesta, que afectan las rutas APD6, APD7 y P7 a partir del 26 de octubre. Los cambios se enfocan en optimizar la operación y ofrecer un mejor servicio a los usuarios del sector. Los ajustes, en el caso de las rutas alimentadoras (APD6 y APD7), han conducido a prolongar su trazado de tal manera que los usuarios tengan dos opciones para llegar al Portal de Piedecuesta y conectarse hacia el norte.

El trazado de la ruta APD6 quedará así: Portal de Piedecuesta-Autopista-calle 6-carrera 8-calle 14-carrera 6-calle 17-Tejaditos-Portal del Valle-calle 12-Paseo del Puente-carrera 6-calle 15-carrera 7-calle 10-carrera 9-calle 6-carrera 9-Villas de Navarra-Campo Verde-Callejuelas-Vía Guatiguará-Portal Piedecuesta.

Foto: Blu Radio

Y el trazado de la ruta APD7 se ajustará así: Portal de Piedecuesta-Vía Antigua-calle 7-carrera 8-calle 14-carrera 6-calle 21-Paseo del Puente-carrera 2-Portal del Valle-calle 17-Villa Marcela-Hoyo Grande-carrera 4-calle 15-carrera 7-calle 10-carrera 12-calle 8-carrera 3-calle 7-carrera 5-Cancha Municipal-Campo Verde-Callejuelas-Vía Guatiguará-Portal del Norte.

Para el caso de la Pretroncal (P7) el ajuste es que el despacho ya no se hará desde el lote del sector Portal del Valle sino desde la Estación Provenza Central, ingresará al Portal de Piedecuesta-Portal del Valle y hará tránsito por este sector (no se estacionará sino que hará parada) para continuar su recorrido hacia la Autopista y retornar al norte hasta la Estación Provenza Central. Los primeros siete despachos de esta Ruta, entre las 4:25 y 5:14 a.m., se harán desde Portal del Valle y luego la ruta hará su ciclo normal solo en tránsito por allí.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS ENVÍA 60 BUSES NUEVOS A ARGENTINA

Redacción Colombiabus – Volkswagen Caminhões e Ônibus

LOS CHASISES CUENTAN CON CARROCERÍA MARCOPOLO TORINO

Sesenta nuevos Volksbus acaban de aterrizar en La Rioja, Argentina, para aumentar la calidad del transporte público en la provincia. Los vehículos comenzarán a operar en diciembre en Rioja Bus y están equipados con tecnología de última generación para una mayor comodidad y seguridad para todos a bordo, además de contar con rampas especiales para facilitar la accesibilidad a los pasajeros.

El grupo comprende 45 unidades del Volksbus 17.230 OD y otras 15 del 18.280 OT LE, desarrollados para operaciones de transporte urbano, combinando robustez y versatilidad. “Entre los más vendidos de la línea de autobuses VW, el Volksbus 17.230 se ha ganado a los clientes del transporte urbano de pasajeros de todos los mercados de camiones y autobuses Volkswagen gracias a su robustez y alto rendimiento. El Volksbus 18.280 también es un éxito de ventas, especialmente en Argentina, que tiene la flota más grande del modelo VWCO ”, explica Juliano Ruggieri, gerente de Ventas Internacionales de VWCO.

Ambos buses están equipados con el motor MAN D0834 de 4 cilindros y 4.6 litros de desplazamiento para el 17.230 y MAN D0836 de 6.9 litros y 6 cilindros para el 18.28. Ambos motores estos dos Volksbus cuentan con un sistema de postratamiento de emisiones EGR, eliminando así el uso de Arla 32, reduciendo el costo operativo, junto con el bajo costo de mantenimiento.

Los pasajeros también se benefician de una mayor comodidad a bordo, ya que todos los autobuses tienen aire acondicionado. La flota ha sido carrozada con el modelo Torino de Marcopolo, una versión muy vesátil para transporte urbano que puede carrozarse con motor delantero, central o trasero y también configurarse tanto en articulado como padrón, como ha sido la elegida para Argentina.