ICC VIATOR AÚN MÁS VERSATIL CON LA NUEVA SERIE HINO FC

Redacción Colombiabus

COONORTE ESTRENÓ LA PRIMERA UNIDAD

Uno de los lanzamientos que había generado más expectativa y entusiasmo al iniciar 2020, fue el nuevo portafolio de buses FC de Hino, resultado de un trabajo de más de dos años para lograr una evolución de los chasises y definir un modelo tal como lo pedían los transportadores, creando una familia de autobuses con 5 opciones tanto para el servicio urbano como para carretera.

AutoBuses I.C.C. el constructor antioqueño que se acerca a los 25 años de historia, con una muy reconocida tradición de calidad, resistencia y diseño, sigue encontrando opciones para desarrollar su autobús multipropósito Viator, que ahora está adaptado a las versiones con puerta adelantada de la nueva generación Hino FC.

El desarrollo del nuevo bus Hino FC con puerta adelantada, le implicó a Autobuses I.C.C. un reto adicional, para hacer todos los ajustes del cuadro de instrumentos. El nuevo tablero fue creado pensando en optimizar la funcionalidad, el espacio y desde luego mantener un gran atractivo visual. Se trabajó en conjunto con los temas funcionales y técnicos con el acompañamiento de los ingenieros de Hino y el Grupo Toyota, verificando que se cumpliera con el manual de carrozado, las disposiciones de chasís sin realizar alteraciones que podrían invalidar la garantía y comprometer la seguridad. «Logramos este acabado utilizando nuevas texturas y tonalidades, buscando que el nuevo tablero se mantuviera fiel al modelo original» Comenta Alejandro Camacho, Subgerente de Autobuses I.C.C.

De este modo, el carrocero antioqueño amplía el portafolio de chasises disponibles para su Viator en puerta adelantada, que podrán ser ordenados por el transportador en el modelo G7Z de buseta de máximo 25 pasajeros y el busetón L7Z de gran capacidad, hasta 41 ocupantes. De este modo Autobuses I.C.C. logra cumplir con el compromiso de ofrecer un autobús que logre la máxima capacidad de pasajeros y carga de acuerdo con el chasís, junto a un espacio de trabajo ergonómico, confortable y atractivo para que el operador siempre disfrute de su jornada diaria, sintiéndose orgulloso de la máquina que conduce.

Este nuevo busetón de puerta adelantada con chasís Hino, cuenta con una gran distancia entre ejes de 4.990mm, un peso bruto vehicular máximo de 10.400Kg, frenos 100% aire combinando ahogo y ABS, junto al retarder opcional con transmisión manual de 6 marchas; el conjunto de frenos y suspensiones viene 100% japonés. El motor cuenta con 5.123cc de desplazamiento, produce 207HP de potencia y cumple con la normativa de emisiones Euro V.

Coonorte, principal cliente de Autobuses I.C.C. a lo largo de la historia, estrenó las primeras unidades para rutas cortas y medias en el departamento de Antioquia donde se logrará confort, espacio y potencia para desempeñarse óptimamente en terrenos montañosos. Los autobuses están equipados con sanitario, aire acondicionado, tomacorrientes, internet WiFi y pantallas ambientales de entretenimiento. Cabe recordar que el carrocero antioqueño cuenta con una gran cantidad de opciones de tapizados, colores y asientos para que el transportador cuente con un bus a la medida de sus deseos, rematado por la calidad por una pasión que destaca a Autobuses I.C.C.

VOLARE AMPLÍA PRESENCIA EN CENTROAMÉRICA

Redacción Colombiabus – Prensa Volare

EL SALVADOR SE UNE A LOS MERCADOS DE EXPORTACIÓN

El impacto de la pandemia no ha frenado el deseo de Marcopolo y su marca especializada en minibuses Volare de continuar creciendo en las exportaciones, donde son líderes en el segmento micro con un 50% de participación en los despachos hacia otros países. Actualmente los productos se venden en cerca de 35 países, siendo Chile el principal destino, seguido de Argentina y Perú; pero se han encontrado nuevos mercados en Centroamérica como Costa Rica y ahora El Salvador, de la mano del representante Centro Bus.

Gracias a Centro Bus, Volare, desde agosto de 2020, comienza a ingresar a El Salvador con el lanzamiento de un nuevo producto, el Fly 9, para satisfacer la demanda del país, en alianza con Mercedes-Benz, que producirá el chasis LO 915. Una plataforma pensada para buses con un peso bruto vehicular máximo de 9 toneladas y con motor OM904 Euro 3, de 4.2 litros y 150HP de potencia, para ofrecer un bajo consumo de combustible y ahorros operativos para los vehículos. La transmisión es manual de 5 velocidades provista por ZF y cuenta con frenos de disco en ambos ejes.

Asociarse con Mercedes-Benz trae importantes ventajas, desde el punto de vista de disponibilidad de repuestos, unido a una buena red de asistencia técnica, lo que facilita la posventa en el país. “Este mercado es muy importante para Volare. Con este producto podemos garantizar un mejor transporte al país. Como no existe regulación para el segmento urbano, hoy podemos observar una flota antigua que no satisface plenamente las necesidades de los pasajeros y del operador. Con Fly 9, ofreceremos un producto superior, con mayor durabilidad, comodidad y capacidad de pasajeros que los vehículos que circulan actualmente en El Salvador, con un costo operativo y beneficios por encima de la competencia ”, dijo Rodrigo Bisi, Gerente de Exportaciones.

El nuevo modelo buscará abrir un espacio en la comercialización de buses en Centroamérica, que se caracteriza por permitir la importación de autobuses usados, un mercado ideal para recibir los School Bus de segunda mano provenientes de Estados Unidos y autocares que rodaron previamente en empresas intermunicipales Colombianas.

BECCAR AMPLÍA SUS OPCIONES CON EL URVIABUS PISO BAJO

Redacción Colombiabus / Pasajero 7 – Fotos: Bus Fanatics México

SCANIA HA SIDO EL ALIADO EN SU DESARROLLO

Cada vez son más ciudades las que necesitan de sistemas de transporte capaces de movilizar pasajeros con comodidad, seguridad, eficiencia y con menos emisiones contaminantes. En México existen varios centros urbanos que requieren autobuses que cumplan con esas exigencias y con base en esas premisas, el constructor del estado de Jalisco Carrocerías Hermanos Becerra (Beccar) ha trabajado para seguir haciendo evolucionar su modelo Urviabus, que ajusta 20 años en el mercado y ahora incluye dentro de su portafolio, la versión Low Entry (piso bajo).

Un bus que está adaptado para prestar servicios de alimentación para sistemas BRT y operar en avenidas principales, pero es un modelo altamente flexible en actividades urbanas tanto de media como de gran capacidad. Es un resultado de un plan estratégico del carrocero mexicano para entregar soluciones de movilidad, lo que ha estado acompañado de mejoras en los procesos y maquinarias en la planta de Zapotlanejo

El nuevo Urviabus ha sido concebido para una gran capacidad, pudiendo transportar hasta 100 pasajeros (entre sentados y de pie), para movilizar a todas las personas, pues cuenta con rack para llevar bicicletas, canastillas para ubicar maletas, señalizacion braille para invidentes, asientos perfectamente demarcados para personas en condición de movilidad reducida y el chasís cuenta con sistema de arrodillamiento que garantiza fácil accesibilidad para todos, además de contar con la rampa para quienes usan silla de ruedas aborden el autobús.

Cerca de un año de trabajo ha desarrollado Beccar junto a Scania de México, acoplando la carrocería al chasís K250UB equipado con un motor diésel Euro VI, aunque también podrá equipar el propulsor a Gas Natural, tecnología donde Scania ha demostrado alta eficacia en los sistemas masivos de Latinoamérica. El motor de la unidad de lanzamiento es el DC09 109 de 5 cilindros en línea, con tecnología de inyector bomba a alta presión que permite entregar 250HP a 1.800rpm y un torque de 1.150 Nm entre 1.000 y 1.300 rpm, los principales contaminantes reciben el sistema de postratamiento SCR complementado con el AdBlue.

Para una marcha confortable y economía en el consumo de combustible están equipado con la transmisión totalmente automática ZF Ecolife de 6 marchas con retarder incorporado y sistema AIS de cambio automático al ralentí, para mejorar el ahorro del diésel. Cuenta con frenos EBS que controla el sistema ABS y para una detención más uniforme, cuenta con frenos de disco. Un conjunto mecánico que se acopla muy bien a la nueva propuesta de Beccar, para configurar un bus de 12,13 metros de longitud, una altura de hasta 2,5 metros y un anchi de 2,45 metros, que le deben permitir operar en cualquier ciudad mexicana o pensar en otras urbes latinoamericanas. Incluso el nuevo bus ha arrancado con pie derecho, pues hará parte de la flota del Sistema de Transporte Urbano de Guadalajara.