INDUSTRIA DEFINE SEPARACIÓN DE SILLAS EN BRT

Redacción Colombiabus

LAS DIVISIONES SE ENCUENTRAN EN ESTUDIO

Para lograr la reactivación de la movilización terrestre de pasajeros en nuestro país, ya sea en las calles de las ciudades o las carreteras que unen poblaciones, es necesario fomentar condiciones seguras para los usuarios en los diferentes servicios (masivo e integrado, especial e intermunicipal). En esa línea representantes de la industria del autobús desde fabricantes de chasises, proveedores de componentes, carroceros, gremios del transporte y representantes de los usuarios se han unido para la presentar un documento técnico, con desarrollo de prototipos y pruebas experimentales que permitan garantizar las condiciones de bioseguridad necesarias para viajes seguros.

En los sistemas masivos e integrados, también se ha contado con la participación de Transmilenio en su condición de gestor del transporte público de Bogotá y además, responsable de la organización del sistema BRT más grande y exigente del mundo. Es por ello que también han presentado los lineamientos para diversas iniciativas para barreras
separadoras, haciendo necesario brindar unas pautas básicas frente
a dimensiones y consideraciones de seguridad.

Para las sillas perimetrales, las barreras de separación deben tener unas
dimensiones mínimas con respecto a las superficies de las sillas (asiento y espaldar) de mínimo 900 a 950 mm en altura respecto al asiento y de entre 360 a 550 mm en ancho respecto al espaldar. Por otra parte, las sillas no perimetrales, adicionalmente, deben de contar con una barrera como prolongación del espaldar de la silla hasta una altura igual a la barrera lateral, como se observa en los siguientes diagramas ilustrativos de referencia.

Asimismo, se deben tener otros aspectos en cuenta:

1. Garantizar que el material de los elementos que se utilicen,
no se configure como un elemento contundente, esto teniendo en
cuenta que existe la posibilidad de golpe en eventuales frenadas o
aceleraciones repentinas.

2. Asimismo, los bordes de los elementos no deben permitir lesiones o
laceraciones en la piel, como cortadas en un eventual contacto con
las manos por parte de los pasajeros (posible en necesidades
repentinas de sujeción).

3. Se hace necesario establecer un protocolo de limpieza y
desinfección (temporalidad y metodología) con el fin de garantizar
que el panel no acumule impurezas que puedan ser a futuro un
elemento de propagación del virus.

4. Debe considerarse el riesgo de robo por parte de los usuarios y el
riesgo de daños que se puedan generar por manipulación (
rupturas, grafitis) por parte de los usuarios.

El documento con la propuesta lo pueden consultar en el siguiente enlace:

FLIXBUS MOLESTA CON MEDIDAS DE APOYO EN ITALIA

Redacción Colombiabus – AutobusWeb

MEDIDAS DE APOYO NO TIENEN EN CUENTA AL AUTOBÚS

Si en Colombia y latinoamérica la situación económica de las empresas de transporte de pasajeros es dramática, en países europeos también lo sufren y muestran su descontento con las medidas que buscan reactivar los sectores, pues parecen orientadas a otras modalidades de pasajeros. Andrea Incondi, Director Gerente de FlixBus en Italia ha manifestado su decepción con las medidas adoptadas en el país europeo para relanzar las actividades relacionadas con transporte, turismo y por supuesto, los viajes en autobuses. Buscando recuperar una de las industrias más afectadas por los efectos económicos derivados de la pandemia del Covid-19.

Ya en mayo, el ejecutivo había dado la voz de alerta al conocer los postulados de las medidas de relanzamiento, al dejar por fuera de las ayudas a las empresas privadas y a las operadoras de autobuses «Esta medida es un desastre: el gobierno ha optado por dejar morir a las empresas privadas que operan a largas distancias y favorecer a las empresas que ya reciben fondos públicos o empresas estatales, como el transporte ferroviario y aéreo «, advertía Incondi en su momento.

FlixBus ha mostrado un crecimiento sin precedentes en toda la Unión Europea.Fundada en 2011 en Alemania, ha establecido subsidiarias en Holanda, Francia, Estados Unidos e Italia, gracias a la liberalización de los mercados que antes estaban sólo reservados a los ferrocarriles. También se ha hecho al control de compañías emblemáticas como Eurolines o Postbus. Cuenta con más de 400 empresas que operan los viajes de FlixBus y en Italia transportó durante 2019 a más de 10 millones de personas con el apoyo de 70 empresas asociadas.

FlixBus considera que el texto del Decreto de Relanzamiento aprobado hace pocos días en la Cámara de Diputados del país, es un golpe fatal para todo el sector de autobuses. «Los servicios turísticos y los programados se verán afectados. Los operadores, trabajadores y millones de ciudadanos que perderán los servicios básicos pagarán el precio, especialmente aquellos que viven en las regiones menos conectadas» reafirma Incondi.

Desde diversos sectores y compañías, se habían elevado quejas por la falta de interés gubernamental en el sector del autobús. Asimismo, manifiestan la falta de voluntad política tanto del Gobierno italiano como del Ministerio de Transporte para apoyar al sector, mientras que los servicios ferroviarios de alta velocidad como Le Frecce o la aerolínea Alitalia han recibido grandes recursos.

En las últimas semanas ya nos habíamos quejado por la falta de interés del gobierno en nuestro sector y ahora, expresando decepción, debemos reiterar lo que ya hemos informado. «Quizás se cree que todos pueden usar trenes de alta velocidad o volar con la aerolínea. O tal vez en Italia se cree que solo apoya a las empresas de transporte que ya reciben dinero público, mientras que todas las demás deben tener la esperanza de no cerrar la tienda desde aquí hasta fin de año» finaliza Incondi.