VOLVO ENTREGA 200 NUEVOS BUSES ARTICULADOS CARROZADOS EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LOS BUSES OPERADOS POR SUBUS CORRESPONDEN AL CHASÍS B8RLE

Volvo y Marcopolo vendieron 200 autobuses articulados a la empresa Subus, un operador del sistema RED de Chile, mismo que reemplazara hace algunos años al polémico Transantiago. Los vehículos entregados están equipados con el chasis B8RLE articulado Euro 6.

Según la información entregada por Volvo, el modelo cuenta con arquitectura de piso bajo, tienen capacidad para 180 pasajeros, motor trasero de 8 litros y estándar de emisiones Euro 6, como lo exige actualmente la ciudad de Santiago.

Producidos en la planta de Volvo en Suecia, los autobuses articulados están siendo construidos por la planta de Superpolo en Colombia, ubicada en el municipio de Cota al occidente de Bogotá. Desde allí son trasladados a puerto para su posterior embarque a su país de destino.

MÁS CONECTIVIDAD EN EL SISTEMA RED

Actualmente el sistema RED (Red de Movilidad Metropolitana), tiene una flota de aproximadamente 6,200 autobuses, de los cuales 2,850 son de la marca Volvo, considerando ya los 200 nuevos vehículos articulados negociados ahora.

“Subus, una de las compañías de transporte más grandes de la capital chilena, ha incorporado 320 nuevos vehículos Volvo en los dos últimos negocios, realizados en menos de un año.», informó Volvo Buses.

Además, RED es un sistema que integra autobuses, metro y trenes, lo que permite viajar en los 32 distritos de la capital y su región metropolitana, con el pago de un solo pasaje, válido por dos horas después de la primera salida. Alrededor de 6.2 millones de usuarios acceden al sistema diariamente.

Foto: Marcopolo Superpolo

MÁS TECNOLOGÍA

El fabricante del chasís también informó que el chasis articulado Volvo B8RLE tiene los siguientes elementos de electrónica integrada: Sistema de frenado de disco electrónico, suspensión electrónica, sistema de gestión de flota de Volvo (gestión de flotas) e I-Coaching (entrenador virtual de conductores).

“Los gerentes de flota también pueden activar el control automático de velocidad de Volvo, un dispositivo que utiliza la conectividad GPS para identificar tramos críticos, con altas tasas de accidentes, y limitar la velocidad máxima independientemente de la acción del conductor. Aprobada después de un año de uso en Curitiba, Brasil, donde las colisiones con autobuses en el BRT local disminuyeron en un 50%, esta tecnología ahora es estándar para la activación en todos los vehículos pesados ​​de la marca en el continente «, detalló Volvo.

UNA CARROCERÍA ESPECIAL

Foto: Marcopolo Superpolo

El modelo elegido para carrozar a los 200 autobuses articulados que empezarán a rodar en las calles de Santiago es el Gran VIale BRT, desarrollado de manera local por Superpolo en Colombia. Se trata de un vehículo que toma como base la arquitectura y sección transversal del Torino, pero con características estéticas y aerodinámicas de avanzada, muy similares al Viale BRT presentado hace algunos años en Brasil. Así se logra una mezcla perfecta entre belleza y funcionalidad, que ya ha sido comprobada con creces en el sistema TransMilenio de Bogotá.

Los vehículos de 18 metros pueden llevar hasta 160 pasajeros sentados, cuentan con asientos plásticos antivandálicos con tapizado y sistema de renovación de aire a través de sistema de acondicionador.


LA NUEVA NORMALIDAD: ASÍ SE ESTÁ VIAJANDO POR COLOMBIA

Redacción Colombiabus

PRIMERO SEGURIDAD, LUEGO CONFORT

A pesar que el 97% del transporte por carretera en Colombia de largas y medianas distancias se encuentra detenido, las principales empresas de transporte del país han encontrado en los viajes para viajeros exceptuados por ley, una forma de «mover la caja» para los gastos básicos y de alguna forma u otra, prepararse para una futura reactivación masiva de los despachos.

Apoyados de las redes sociales y generando nuevos protocolos de venta, ahora los pasajeros han encontrado en las compras en línea la forma más rápida de regresar a sus destinos, puesto que la venta en terminales está restringida. Para no ir más lejos, de acuerdo con reciente circular emitida por el Terminal de Transporte de Bogotá, la entrada de pasajeros a las taquillas y módulos está limitada a personas que tengan tiquete de viaje comprado a través de Internet o una reserva realizada de manera virtual.

De otro lado, son múltiples los controles y filtros previos que se encuentran realizando las autoridades para permitir el desplazamiento de viajeros. Medellín es un ejemplo de ello, pues para permitir la salida o entrada de pasajeros a la ciudad, los pasajeros deben solicitar autorización a través de Internet explicando los motivos de viaje al detalle.

Las autoridades están comprometidas con la verificación de los vehículos durante el aislamiento obligatorio Varios han sido los casos de pasajeros que en controles aleatorios durante las diversas fases del viaje, han sido obligados a suspender el recorrido por no contar con los permisos y requisitos de viaje que los facultan dentro de las excepciones de ley.

Foto: Freepik

PRIMERO LA SALUD

Son cientos de solicitudes las que a diario deben ser procesadas por las empresas de transporte, realizadas por personas que requieren movilizarse entre ciudades a nivel nacional. Muchos de ellos a pesar de llevar semanas atrapados en lugares que no son los de su residencia, están teniendo en cuenta antes que el lujo, espacio o entretenimiento del bus, los protocolos de bioseguridad que las compañías están implementando para garantizar la seguridad del viaje.

«Son pocos los pasajeros que aún no han hecho conciencia de la nueva realidad. Algunos protestan porque los vehículos no los dejan o recogen en la vía o porque no hacemos paradas intermedias para alimentación. La gran mayoría entiende que la seguridad y la salud están por encima de cualquier otro factor y nosotros debemos llevarlos sanos a casa», indicó un representante del área de servicio al usuario de Flota Magdalena.

MOVIÉNDOSE ENTRE CIUDADES

Son los terminales de transporte de las principales ciudades los que han autorizado los despachos y entradas de pasajeros. Sin embargo, muchos moradores de poblaciones intermedias y pequeñas, han visto frustrados sus planes de viaje, pues ni las empresas tienen permiso para despachar desde dichos lugares, ni la cantidad de pasajeros es la suficiente para lograr garantizar la rentabilidad de los despachos.

Y es que la mayoría de las veces, las cuentas no dan. Como principal medida de seguridad, además del tamizaje previo al abordaje y la obligatoriedad en uso de los elementos de protección personal para viajeros, despachadores y conductores, las empresas de transporte se han visto obligadas a despachar vehículos con sólo el 50% de su capacidad, con el fin de garantizar el distanciamiento entre pasajeros. Con ello, las tarifas han tenido que ajustarse en un 100%, de tal manera que se logren cubrir los gastos de viaje y los elementos de bioseguridad básicos para los operadores; sin embargo activar el aparato logístico, de seguridad, tecnológico y de venta de las compañías, para una operación tan limitada resulta bastante costoso.

Al parecer, al final del día, la operación de dichos viajes se convierte en un ejercicio de manutención y protección de rutas, más que de generación de ingresos.